車載觸摸顯示大屏幕會(huì)對駕駛安全造成多大的影響？
07月25日消息，寶威科技網(wǎng)訊，車內(nèi)有了大尺寸觸摸屏，司機(jī)還能專心駕駛嗎？我們近幾年來開始對觸屏習(xí)以為常，用觸屏代替按鍵、按鈕的情景也越來越多。潛意識(shí)中，同樣的兩件電器，如果區(qū)別是有無觸屏，可能我們還是覺得有觸屏的比較優(yōu)越、先進(jìn)。但是這種對觸屏的偏好，如果用在汽車?yán)?，?huì)對駕駛安全造成多大的影響？如果不用觸屏，又有什么其他操作手段？本文編譯自uxdesign的原題為“Why touchscreens in cars don’t work”的文章。
我最近打了輛優(yōu)步回家，車是特斯拉的車。本人一直是特斯拉的迷弟，所以看到Model X開來，停在路邊的時(shí)候，真是倍感興奮。司機(jī)給我講了講車的大致功能，他同時(shí)一邊點(diǎn)車上17英寸的信息娛樂系統(tǒng)。我心潮澎湃，正好最近又在做跟汽車相關(guān)的項(xiàng)目，聽得饒有趣味。聽的是很開心，但是我慢慢發(fā)現(xiàn)，司機(jī)開車的時(shí)候，眼光老是在屏幕上游走，都沒看路。于是我就開始好奇，開車時(shí)，如果車?yán)镉衅聊?，對司機(jī)注意力的影響有多大？于是我和團(tuán)隊(duì)找來21個(gè)實(shí)驗(yàn)對象，實(shí)驗(yàn)現(xiàn)場組裝了駕駛模擬器，讓他們使用，分析周圍的觸屏對他們駕駛的影響。實(shí)驗(yàn)?zāi)康氖橇私馑緳C(jī)在周圍有屏幕的情況下，駕駛行為會(huì)受到什么影響。
駕駛模擬器
觸屏的影響不在于“觸”，而在于“屏”
人和觸屏的交互不像傳統(tǒng)的按按鈕、操作控制器，通過手和眼協(xié)調(diào)就行。由于屏幕不像按鈕那樣有個(gè)輪廓，操作屏幕時(shí)需要把注意力放到屏幕上，看自己按的到底是什么鍵。但讓我們最驚訝的發(fā)現(xiàn)是，就算實(shí)驗(yàn)對象屏幕上的操作完成了，他們在駕駛的時(shí)候，眼光還是向著屏幕，而不是開車時(shí)應(yīng)看的路。他們會(huì)時(shí)不時(shí)看一下屏幕，看看有什么新消息，新指示。而汽車?yán)镅b屏幕已經(jīng)不是新鮮事，早在1986年，汽車?yán)锞烷_始裝屏幕了（別克的Riviera）。
實(shí)驗(yàn)現(xiàn)場
其實(shí)眼睛望屏幕處飄，也是很合理的。我們每天都會(huì)時(shí)不時(shí)瞄一下手機(jī)，看看有沒有信息，有時(shí)候只是因?yàn)闊o聊就看一眼。只要是屏幕，不管是不是觸屏，都能很有效地吸引人的注意力，讓我們分神。不管是在聊天，思考，還是在開車的時(shí)候。為了證明我們的假設(shè)，我們也探索一下，如果把屏幕關(guān)掉，實(shí)驗(yàn)對象是什么反應(yīng)。“現(xiàn)在沒什么看的了，我終于可以專心開車了。”“看到屏幕和控制屏幕比起來，沒那么重要。”這么說來，不往車?yán)镅b屏幕就完了？雖然實(shí)驗(yàn)對象整體上覺得沒有屏幕比較安全，他們開車更專心，但是有些實(shí)驗(yàn)對象覺得有“缺失感”，原來屏幕上顯示的信息，現(xiàn)在沒有了。“老實(shí)說，我喜歡開車的時(shí)候地圖一直在那。所以，如果能在背景中顯示交通動(dòng)態(tài)，是挺不錯(cuò)的。”有些實(shí)驗(yàn)對象甚至覺得，有屏幕指引他們開車，是駕駛體驗(yàn)的一個(gè)“有機(jī)組成部分”，靠按鈕和控制器是無法實(shí)現(xiàn)的。有屏幕開車會(huì)分心，沒屏幕又缺乏信息，那我們該怎么辦？如何能在不使用屏幕的同時(shí)，把信息傳遞給司機(jī)呢？
語音輸入
語音輸入是人機(jī)交互方式中越來越流行，前景也很不錯(cuò)的一種。語音輸入無需眼看手觸，通過語音助理，就可以為司機(jī)提供信息，讓他們無需轉(zhuǎn)移視線，手也不用離開方向盤。我們的直覺是，業(yè)內(nèi)已經(jīng)有這樣的操作了。今年的CES會(huì)議上，有很多汽車企業(yè)都展示了車內(nèi)語音機(jī)器人系統(tǒng)。
沉默是金
但是，雖然我們很樂觀，真正開車的司機(jī)在需要進(jìn)行某項(xiàng)操作的時(shí)候，第一反應(yīng)不是用語音命令，他們覺得用語音指令調(diào)溫度或者找信息很棒，但是第一反應(yīng)還是按按鈕。而且，語音命令和觸屏一樣，給認(rèn)知功能帶來同等的壓力：要在說出口前想好該說什么，具體說什么，然后才說出口。很多實(shí)驗(yàn)對象覺得用屏幕操作還比較快。研究顯示，語音應(yīng)用的使用率很低，用得越來越少，因?yàn)槭褂闷饋砥鋵?shí)還是費(fèi)精力的。雖說手和眼都能投入到開車過程中，大腦卻在想怎么發(fā)出指令，結(jié)果一樣是分神。“我試圖集中精力開車，同時(shí)也在想下一首歌要播什么。感覺很不舒服，開車的注意力都分散了。”語音指令大多數(shù)情況下不適用，是因?yàn)槲锢砜臻g的緣故。在家里用語音指令很方便，因?yàn)榭照{(diào)和電視遙控器可能找不著。但是車?yán)锟臻g很小，一切都觸手可及。用語音輸出指令，在車?yán)锊僮鞯男什皇呛芨撸瑧?yīng)作為駕駛體驗(yàn)中的輔助手段。而且，我們也注意到，如果某個(gè)過程用手操作妖好幾步，這時(shí)語音指令效果最好：比如，找到某一首特定的歌曲，換歌單，打電話給某人或者問路。打開/關(guān)閉的簡單動(dòng)作，還是用手操作按鈕最方便。而特斯拉現(xiàn)在把自動(dòng)駕駛模式從觸屏轉(zhuǎn)換成方向盤上的按鈕，正是這一假設(shè)的好例子。
觸屏操作需要更多注意力，眼睛需要鎖定屏幕上的按鍵位置。而固定位置的按鈕對注意力的要求比較低。
總結(jié) 汽車用戶體驗(yàn)的獨(dú)特之處
越來越多的產(chǎn)品關(guān)注的是互聯(lián)互通，很多人把 汽車當(dāng)作“帶輪子的智能手機(jī)”，這樣的思維方式，最后自然會(huì)導(dǎo)致往車?yán)锛訅K大屏幕的設(shè)計(jì)。車內(nèi)環(huán)境的“進(jìn)化”，跟智能手機(jī)的“進(jìn)化”簡直不謀而合。但是，我在這場實(shí)驗(yàn)中學(xué)到的是，跟汽車駕駛環(huán)境類似的其他環(huán)境，真的不多。所以，汽車的使用設(shè)計(jì)，不該跟智能手機(jī)的設(shè)計(jì)雷同。司機(jī)在車內(nèi)做出的每個(gè)動(dòng)作，我們都需要仔細(xì)考慮，哪種操作方法步驟最簡單，對注意力的要求最小。在我看來，如果你開的車上裝了觸屏，那跟開一輛安全性評級(jí)很低的車，沒什么分別。我承認(rèn)，一塊大屏幕確實(shí)帶有讓人難以抗拒的極簡主義色彩，但是設(shè)計(jì)不應(yīng)該把美感置于實(shí)用性之上，尤其是會(huì)影響人們生命安全的產(chǎn)品。具有未來感的汽車，我確實(shí)心生向往，但是我們現(xiàn)有的汽車還沒有達(dá)到那樣的水平。我覺得，Acura的新Absolute Positioning系統(tǒng)算是走對了方向，他們的屏幕比大多數(shù)屏幕的位置都更靠近司機(jī)看路視線的方向。而且下方的觸控盤也是固定的位置，而不是無固定位置的光標(biāo)，這樣眼睛看屏幕的注意力分散程度就降到最低了。
要享受車上的大屏幕，還是先等汽車自由駕駛安全性達(dá)到5星級(jí)后再說吧。
